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2022年海運價格將會如何調整呢?發布時間:2022-02-28 14:47  瀏覽次數:

  對于整個海運市(shi)場來說,“兵荒馬(ma)亂”的(de)(de)2021年即將過去,在即將迎來的(de)(de)2022年,行業當前還在經歷的(de)(de)一些問(wen)題,能否得到進(jin)一步的(de)(de)解決(jue),是各個環節都在關心的(de)(de)問(wen)題。

  從海(hai)運價格端(duan)來看,《國際金(jin)融報》記者此次從貿(mao)易(yi)公司以及(ji)貨代公司處獲(huo)悉,目前(qian)各航(hang)線海(hai)運價格均有上漲,上漲幅(fu)度(du)在6-10倍不等,其中(zhong)美線漲幅(fu)z大(da),已從2019年疫(yi)情之(zhi)前(qian)的(de)兩三千(qian)美元(yuan)漲到平均1萬美元(yuan)左(zuo)右的(de)運價水平。

  孫毅近日(ri)向記者透露,近期美(mei)線的運價已經略微(wei)有所回落,但(dan)從今年10月份開始,中(zhong)國到東(dong)南亞(ya)的運費(fei)有大幅度(du)的提升。

  對于前述情況,張振榮(rong)指出,這是由于部分(fen)船公司抽(chou)調船只轉運歐美航線或(huo)者(zhe)停航,導致近期東亞南市場海運費(fei)用持(chi)續爆(bao)漲。

  對于(yu)外貿企業來說(shuo),運輸成本后續能否迎來下(xia)降的顯著拐點呢?天津二手集裝箱!

  “這其(qi)實很難(nan)預測。從(cong)貨(huo)(huo)主或者(zhe)商(shang)家的(de)(de)(de)角度來(lai)說,海(hai)運價格的(de)(de)(de)上漲如(ru)果持續(xu)下去(qu),就會(hui)出現貨(huo)(huo)主沒有辦法承受運價增長的(de)(de)(de)情況,因為本身(shen)貨(huo)(huo)值或者(zhe)原來(lai)的(de)(de)(de)貿(mao)易利(li)潤(run)并沒有那(nei)(nei)么(me)高(gao),物流(liu)成本占(zhan)那(nei)(nei)么(me)大的(de)(de)(de)比重(zhong)會(hui)對(dui)這類(lei)公司產生(sheng)很大的(de)(de)(de)影響。”孫毅表示。

  在(zai)(zai)孫毅看來,一方面,當前(qian)船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司(si)(si)以及集(ji)裝箱(xiang)公(gong)(gong)司(si)(si)造新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)和新(xin)的(de)集(ji)裝箱(xiang)的(de)舉措,似乎是想(xiang)(xiang)去降低運(yun)價、緩解壓力(li)(li)。但另一方面,船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司(si)(si)尤其是中遠、馬士基(ji)這樣(yang)的(de)國際巨(ju)頭(tou),它(ta)們(men)實則是受益的(de)。“在(zai)(zai)這種情(qing)況下,船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司(si)(si)是不(bu)是愿(yuan)意積極的(de)把價格回調到之(zhi)前(qian)的(de)水(shui)平(ping),我(wo)覺得這是存在(zai)(zai)不(bu)確定性,尤其現(xian)在(zai)(zai)還(huan)有很多(duo)不(bu)穩定因素。事實上疫情(qing)之(zhi)前(qian),很多(duo)船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)(zai)整體(ti)航運(yun)市場偏(pian)于疲(pi)軟的(de)情(qing)況下,利潤率(lv)并不(bu)高(gao),甚至有些(xie)是在(zai)(zai)虧(kui)損(sun)運(yun)營的(de)。所以很多(duo)船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)(zai)這一輪是把過去的(de)虧(kui)損(sun)做(zuo)了一些(xie)回追和彌(mi)補,這或許會成為船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)(gong)司(si)(si)想(xiang)(xiang)維持這個運(yun)價的(de)動(dong)力(li)(li)之(zhi)一。”

  以中遠和馬(ma)士基兩(liang)家(jia)知(zhi)名(ming)公(gong)司為(wei)例,財(cai)報顯示,作為(wei)全球z大的集(ji)裝箱航運(yun)公(gong)司,馬(ma)士基2021年第三季(ji)度(du)取得了創紀錄的收(shou)(shou)(shou)益,營收(shou)(shou)(shou)增長68%至166.12億(yi)(yi)(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan),息稅前(qian)利潤(run)(EBIT)也(ye)上(shang)漲超3.5倍至58.59億(yi)(yi)(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)(yuan)。集(ji)裝箱航運(yun)央企中遠海控今年前(qian)三季(ji)度(du)營收(shou)(shou)(shou)為(wei)2314.79億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan),同(tong)比上(shang)漲96.65%,凈(jing)利潤(run)為(wei)675.9億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan),同(tong)比上(shang)漲1650.97%。其中,其第三季(ji)度(du)營收(shou)(shou)(shou)同(tong)比上(shang)漲111.23%至922.14億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan),凈(jing)利潤(run)同(tong)比上(shang)漲1019.81%至304.92億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)。

  值得注意的是,11月(yue)份,聯合(he)國貿易和發展會議(UNCTAD)發布(bu)的《2021年海(hai)運(yun)述評報告(gao)》已經指出,由于需求旺盛(sheng),以及設備和集裝箱短缺、服務可(ke)靠性下降(jiang)、港口(kou)擁擠(ji)、延誤時(shi)間(jian)(jian)拉長帶來的供(gong)應方面(mian)不確定性持(chi)續加大(da),預計海(hai)運(yun)運(yun)費將在未來一(yi)段時(shi)間(jian)(jian)內(nei)維持(chi)在高位。

  對(dui)于運價的(de)(de)(de)情況,上海國際(ji)(ji)航(hang)運研究中心首(shou)席(xi)咨詢師、國際(ji)(ji)航(hang)運研究所所長張永鋒在接受《國際(ji)(ji)金融(rong)報》記(ji)者采訪時表示,如果后續港(gang)(gang)口擁堵(du)緩解,船(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)周轉(zhuan)不(bu)斷提速,z終運價還是(shi)會由市(shi)場自身(shen)的(de)(de)(de)機(ji)制來決(jue)定。“如果供(gong)需趨于緩解,應該會逐步壓縮運輸中被放大的(de)(de)(de)這些(xie)環節的(de)(de)(de)費用,回(hui)歸到一(yi)個比較理性的(de)(de)(de)市(shi)場需要時間。春(chun)節以后或會有一(yi)些(xie)往下(xia)回(hui)調的(de)(de)(de)變(bian)化,尤(you)其是(shi)明年(nian)上半年(nian)淡季影(ying)響(xiang),市(shi)場可能進入一(yi)個短期加速調整,但較大概率仍會維持一(yi)個相對(dui)高位,畢竟境(jing)外港(gang)(gang)口沒有完全通暢,包括當前一(yi)些(xie)長協價格也(ye)普遍較高。”

  張永鋒一并指出,從目(mu)前(qian)集裝箱(xiang)造箱(xiang)工業的(de)發展情況來講(jiang),新(xin)增的(de)集裝箱(xiang)的(de)數量每個(ge)月繼續保持在高位(wei)。“據統計,全球每個(ge)月交付(fu)的(de)集裝箱(xiang)大(da)概(gai)50萬TEU左右,所以到明年箱(xiang)子的(de)供給應(ying)該不是問(wen)題,甚(shen)至可能(neng)還(huan)有過剩的(de)風險。”

  張永鋒也進一步表示,當前艙位仍存在(zai)“偏(pian)緊(jin)”的問題,原因主要是(shi)境(jing)外港口的擁堵導致船舶排(pai)隊(dui)情(qing)(qing)況比較嚴重,在(zai)港時間較長,影響(xiang)了船舶的周(zhou)轉率(lv)和準班率(lv),雖(sui)然目前已經呈現一些緩(huan)解的態勢,但這(zhe)個(ge)環(huan)節未(wei)來的情(qing)(qing)況z根本還是(shi)得看后(hou)續疫情(qing)(qing)的變化。

  “我們(men)認為(wei)(wei),集裝箱物(wu)流供(gong)應(ying)鏈困(kun)境何時能夠緩解(jie),主要取決于(yu)(yu)兩個方(fang)(fang)面(mian):疫(yi)情(qing)發(fa)展和市場(chang)供(gong)需。”中(zhong)遠海(hai)運(yun)集運(yun)方(fang)(fang)面(mian)稱,從(cong)疫(yi)情(qing)發(fa)展來看,當前奧密克(ke)戎變異毒(du)株(zhu)來勢(shi)洶洶,已在近90個國(guo)家發(fa)現,全(quan)球感染人數快(kuai)(kuai)(kuai)速上升(sheng)。其(qi)超強的(de)傳播性,已經迫使荷蘭等(deng)歐洲國(guo)家在新年(nian)期間啟動新一(yi)輪封鎖。如果疫(yi)情(qing)繼續(xu)(xu)快(kuai)(kuai)(kuai)速擴散,不排(pai)除(chu)更多國(guo)家加入重啟封鎖的(de)行列,這將(jiang)使目(mu)前供(gong)應(ying)鏈擁(yong)堵雪上加霜,“此外(wai),從(cong)主要航運(yun)咨詢(xun)機構對于(yu)(yu)2022年(nian)供(gong)需增速的(de)預(yu)測來看,2022年(nian)集運(yun)市場(chang)運(yun)輸需求的(de)增長仍(reng)將(jiang)快(kuai)(kuai)(kuai)于(yu)(yu)船隊規模(mo)的(de)增長。目(mu)前,市場(chang)普遍預(yu)計供(gong)應(ying)鏈擁(yong)堵的(de)問(wen)題(ti)還將(jiang)延(yan)續(xu)(xu)半年(nian)到一(yi)年(nian)。我們(men)認為(wei)(wei),除(chu)非需求出現快(kuai)(kuai)(kuai)速回落,否則短期內供(gong)應(ying)鏈擁(yong)堵仍(reng)將(jiang)延(yan)續(xu)(xu)。”


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