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【轉】國際集裝箱運價仍將高位運行 港口擁堵未見好轉發布時間:2022-05-20 10:05  瀏覽次數:

  港口擁堵(du)未見好轉(zhuan),國際(ji)集(ji)裝箱運價仍將高位運行

  受(shou)國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)集裝箱運(yun)(yun)輸需求(qiu)持續(xu)旺盛、新冠肺炎疫情全(quan)球蔓延(yan)導(dao)致物流供(gong)應鏈梗阻(zu)等因素影(ying)響(xiang),去年,國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)集裝箱海運(yun)(yun)市(shi)場運(yun)(yun)力供(gong)需失衡,集裝箱船(chuan)舶運(yun)(yun)力緊張,海運(yun)(yun)物流供(gong)應鏈多(duo)個環節價格高漲。未來一段(duan)時間,國(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)集裝箱海運(yun)(yun)市(shi)場走(zou)勢如何?價格是否(fou)會(hui)繼續(xu)“瘋漲”?近日(ri),記者采訪了交通運(yun)(yun)輸部相關司(si)局負責人以及行業專家。

  “國際海(hai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)價(jia)屬于市場調節價(jia),主(zhu)要由市場供求關系決定。”交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)部水(shui)運(yun)(yun)科學研究院副院長賈大山認為,去(qu)年(nian)集裝箱運(yun)(yun)價(jia)大幅上漲的主(zhu)要原(yuan)因是市場供需失(shi)衡。

  一(yi)般來說(shuo),集(ji)裝箱(xiang)運力主要由兩個因素(su)決定(ding),一(yi)是(shi)集(ji)裝箱(xiang)空箱(xiang)周(zhou)轉率,二是(shi)船(chuan)舶運行效(xiao)率。

  集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)空箱(xiang)(xiang)(xiang)供應方面,我(wo)國國際航線出口重箱(xiang)(xiang)(xiang)一般(ban)大(da)于進口重箱(xiang)(xiang)(xiang),再加(jia)(jia)上我(wo)國率先(xian)控制住了疫情,率先(xian)復(fu)工復(fu)產,大(da)量(liang)貨(huo)物(wu)需求開始向中國轉移,對(dui)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)空箱(xiang)(xiang)(xiang)需求大(da)幅增加(jia)(jia)。與此同時,集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)境外流(liu)通周轉不暢(chang)、海運(yun)回運(yun)空箱(xiang)(xiang)(xiang)減緩,導致(zhi)空箱(xiang)(xiang)(xiang)短(duan)缺。

  不過,我國是海運集裝(zhuang)箱制造(zao)第一(yi)大(da)國。2020年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)以來(lai),工信(xin)部(bu)等(deng)部(bu)門積極協調我國造(zao)箱企業全力(li)擴(kuo)大(da)集裝(zhuang)箱產量,交通運輸部(bu)積極協調指導班輪公司(si)加大(da)從境外港口的(de)空(kong)箱回運力(li)度。目前(qian),我國港口空(kong)箱短缺問題(ti)已基(ji)本解決,新箱供(gong)給有充足保(bao)障(zhang),對(dui)于運價的(de)影響(xiang)減弱。

  與(yu)此同時,船(chuan)舶(bo)運力(li)方面(mian)的缺(que)口沒那(nei)么(me)容(rong)易填補。根(gen)據國際(ji)航(hang)運咨詢機(ji)構(gou)Alphaliner數據,2021年底(di)全球(qiu)(qiu)集裝箱(xiang)船(chuan)舶(bo)總箱(xiang)位(wei)2497萬標(biao)準(zhun)箱(xiang),全年增(zeng)長(chang)(chang)4.6%。除(chu)必要(yao)維(wei)修(xiu)保養(yang)外(wai),全球(qiu)(qiu)可用船(chuan)舶(bo)已全部投入(ru)市(shi)(shi)場。由于船(chuan)舶(bo)運力(li)供給(gei)彈性較低,新船(chuan)訂單(dan)一般需(xu)(xu)要(yao)18個月以上的造(zao)船(chuan)周期才能投放市(shi)(shi)場,在需(xu)(xu)求(qiu)暴增(zeng)情況下,供給(gei)無法(fa)實(shi)現(xian)快速增(zeng)長(chang)(chang)。

  比運能不(bu)足更為(wei)嚴(yan)峻的是運輸周轉(zhuan)不(bu)暢。“境(jing)外港(gang)口尤其(qi)是美國(guo)西(xi)海(hai)岸港(gang)口擁堵(du)嚴(yan)重(zhong),加之內(nei)陸集疏運體系不(bu)暢,導致運力(li)損失嚴(yan)重(zhong)。”賈大(da)山表(biao)示。據統計,去年(nian)全(quan)球(qiu)50個主要港(gang)口的船舶準(zhun)班率均大(da)幅度(du)下(xia)降(jiang),上海(hai)航交所發布的全(quan)球(qiu)主干(gan)航線(xian)綜合準(zhun)班率指數長期在20%以內(nei)(疫情前一般為(wei)72%-73%)。盡(jin)管(guan)今年(nian)有所好(hao)轉(zhuan),但到4月(yue)份,也僅回升到28%左右(you)。分析顯示,這(zhe)種供求失衡短期內(nei)仍(reng)將(jiang)持續。

  “備受關注的(de)海運費上(shang)漲,主(zhu)要是(shi)指現貨(huo)市(shi)場運價上(shang)漲。”賈大山表(biao)示,全球(qiu)集裝箱運輸(shu)市(shi)場以(yi)長約合同(tong)為主(zhu),目前長約合同(tong)貨(huo)物(wu)約占70%。

  采用現貨市(shi)場運價(jia)(jia)的(de)主要是中小外(wai)貿企業(ye)。“在艙位(wei)緊張情(qing)況下,部(bu)分貨代企業(ye)對班輪公司的(de)海運運費(fei)及(ji)附加(jia)(jia)費(fei)有(you)大幅加(jia)(jia)價(jia)(jia)行為,貨代層級越多(duo),加(jia)(jia)價(jia)(jia)幅度(du)越大。”賈大山(shan)認(ren)為,這也是去年一些企業(ye)反映運價(jia)(jia)“瘋漲”的(de)重要原因。

  有(you)(you)分(fen)析指出,從(cong)供給側(ce)(ce)看,預計2022年(nian)全年(nian)新(xin)增集(ji)(ji)裝箱(xiang)船舶運(yun)力仍然(ran)較低,新(xin)船交付量約(yue)為102.7萬標準箱(xiang),較去年(nian)底市場運(yun)力總規模增長約(yue)4.1%,增量較2021年(nian)略有(you)(you)減(jian)少。從(cong)需(xu)求(qiu)(qiu)側(ce)(ce)看,2022年(nian)全球集(ji)(ji)裝箱(xiang)海運(yun)需(xu)求(qiu)(qiu)整體上仍將保持旺盛(sheng)勢頭。世界貿易組織預測今(jin)年(nian)全球商品(pin)貿易增長4.7%。綜合多家國內外機構、航運(yun)企業預測,2022年(nian)國際集(ji)(ji)裝箱(xiang)海運(yun)需(xu)求(qiu)(qiu)增速也在4%左右。

  交通運(yun)輸部(bu)相關司局負責人(ren)表示,2022年(nian)全(quan)球集裝(zhuang)箱航運(yun)市(shi)場需(xu)求(qiu)和供給基(ji)本保持(chi)同步增長,但是(shi)國際(ji)物(wu)流供應(ying)(ying)鏈穩定(ding)(ding)暢通存在不確定(ding)(ding)性,主要(yao)原因是(shi)新冠肺炎疫情(qing)仍在全(quan)球蔓延,部(bu)分境外主要(yao)港口(kou)擁堵未見明顯好(hao)轉(zhuan)跡象。賈大(da)山(shan)認為(wei),境外部(bu)分主要(yao)港口(kou)的擁堵問題持(chi)續影響(xiang)著全(quan)球海(hai)運(yun)物(wu)流供應(ying)(ying)鏈,預計(ji)今年(nian)上半年(nian)集裝(zhuang)箱海(hai)運(yun)運(yun)價仍將維持(chi)高位,下半年(nian)全(quan)球集裝(zhuang)箱航運(yun)市(shi)場供求(qiu)狀況及(ji)境外疫情(qing)發展(zhan)和港口(kou)擁堵狀況將繼續決(jue)定(ding)(ding)市(shi)場走向。


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